Construction d'un Paper Jet 14
Pourquoi le "Paper Jet 14" ?
Après avoir construit FREYOLE, la Yole qui m'avait été offerte en kit pour l' anniversaire de mes 60 ans... j'avais très envie de construire un nouveau bateau.
La construction de FREYOLE m'avait demandé environ 165 heures de travail et surtout de plaisir !!!
Et puis 20 ans avant j'avais déjà construit la "Prame Norvégienne" proposée à l'époque par le Chasse Marée...
Mais quoi construire ?
J'hésitais entre plusieurs projets :
- Retaper le Vaurien stocké depuis 20 ans dans la cave du Trez-Hir
- Construire un Optimist pour mes petits enfants
- Construire un autre bateau de chez Arwen Marine, genre canot à voile plus élégant qu'un optimist
- Construire un vrai dériveur rapide...
Après une rapide enquête auprès de mes enfants et de mes gendres...et les réponses des uns et des autres, j'ai opté pour la construction du Paper Jet 14. "un vrai dériveur rapide"
Ce sera mon cadeau de Noël... je passais commande du kit le 26 novembre.. et recevais mon cadeau le 6 févrrer 2013.
Je regrettais un peu de ne plus travailler avec le chantier Arwen Marine et Emmanuel Conrath qui m'avait "supporté" tout au long de la construction de ma Yole de Chester...
http://www.arwenmarine.com/NewsCYHL.html
http://www.arwenmarine.com/NewsCYHL.html
...et c'était avec cette construction que j'avais découvert les joies de la construction en "cousu-collé"... Mais ma future retraite se profilant à l'horizon de cette fin d'année... j'aurai bientôt du temps pour construire d'autres bateaux de chez Arwen Marine !!!
Préparation de la tente et du chantier
Le 25 novembre 2012 je remontais dans le jardin la tente (3 m X 6 m) que j'avais déjà utilisée pour la construction de la Yole.
Le 24 décembre je mettais en place le chantier qui serait utilisé pour la construction du Paper Jet 14.
Le mercredi 6 février je recevais mon kit sous la forme de deux caisses allongées et de bidons d'Epoxy (résine et durcisseur).
Le soir même je faisais mon premier collage en doublant le tableau arrière ... et j'abandonnais le chantier pour une semaine devant partir au Trez-Hir au chevet de maman...
1/ Début véritable du chantier 14 février
- Mise en place des longerons AV et AR et des couples sur le chantier.
Je suis impressionné par la faible épaisseur du CP... en effet 4 mm... ce n'est pas beaucoup; mais il n'y a pas de mystère : le faible poids de la coque (45 kg) est évidemment lié à cette faible épaisseur des couples, longerons, fond, bordés, pont... etc)
- Mise en place et collage du puits de dérive entre les deux longerons
- Collage des lisses
Collage des lisses (18 février) |
Je reprends le chantier le 4 mars après une semaine de grand froid qui m'a interdit tout collage sous la tente; et puis aussi 4 jours passés au Trez-Hir pour... l'enterrement de Maman...
- Le 4 mars je colle les deux panneux du fond aidé par Alexis. Son aide s'est révélée précieuse pour passer les fils de cuivre dans tous les trous avant serrage... Merci Alexis !!!
(J'avais monté les panneaux du fond à blanc le 22 février et ils avaient eu largement le temps de prendre la bonne forme; cela m'a bien aidé pour leur pose définitive).
- Le 5 mars je colle les deux bordés babord et tribord toujours aidé par Alexis... encore merci à Alexis.
Le 6 mars, je retire les fils de cuivre qui m'ont servi à l'assemblage des bordés, je rebouche les trous à l'époxy et je reprends la jointure fond - bordés.
Coque après un premier ponçage (6 mars) |
Après ce premier ponçage je passe une première couche d'epoxy sur les panneaux du fond.
- Je peux maintenant retourner la coque après l'avoir désolidarisée du chantier... c'est Frédérique qui m'assiste pour ce premier retournement; la coque s'avère être extrêmement légère... je pense pas plus de 15 kg pour l'instant !
La première partie de la construction est maintenant terminée... Je vais passer à la seconde partie qui va consister à aménager et fermer l'intérieur de la coque; et surtout à la mise en place des ailes.
2/ Deuxième partie de la construction
Cette seconde partie va consister à finaliser la coque :
- Joints congés sur les lisses, les longerons et les membrures
- Stratification de la jonction bordés - fond
- Pose et collage de baguettes pour rigidifier la structure
- Assemblage et pose des ailes
- Pose et collage du pont, des côtés
- ...etc
Une fois la coque retournée à l'endroit, je fais les différents joints congés afin de consolider les jonctions des membrures, des lisses et des longerons à la coque.
Joints congés sur les jonctions coque-membrures |
Joints congés sur les lisses |
Après quelques jours passés au Trez-Hir... je reprends mon chantier le 15 mars.
Malheureusement il fait assez froid et je suis gêné par ces températures hivernales pour faire les différents collage à l'époxy.
- Le 19 mars collage de renforts intérieurs le long du longeron avant pour supporter la compression du mât.
Renforts pour le mât (18 mars) |
Par ces températures hivernales... le chauffage prêté par Alain Fontaine, m'est d'une grande aide. En effet grâce à lui, j'arrive à faire des collages; même si cela est un peu fastidieux car je dois travailler sur des zones assez réduites du bateau.
Le 24 avril je colle un liston intérieur à l'avant. Ce n'est pas prévu dans le plan, mais je trouve que cela permet de mieux tenir le bordé avant qui est ainsi pris en sandwich. Et puis sur le plan esthétique c'est plus beau !!!
Le 25 je colle la croix qui va supporter le pontage qui lui même sert d'étambrai pour recevoir le mât.
Collage de la croix support du mât (25 avril) |
Et le 26 avril au matin tôt (à 6h00 avant d'aller au bureau...), je fais une présentation du pontage sur la croix... La position de ce pontage est importante, car elle permettra d'avoir un mât droit... ou pas !!!
En parallèle j'assemble et je colle ce qui va devenir la dérive...
Dans les jours qui suivent, je suis un peu ralenti... en effet Gaït s'est cassée un os du talon et se retrouve avec un plâtre pour un mois... (enceinte de sept mois, Juliette qui ne marche pas encore et Ernest dont il faut un peu s'occuper... plus Cyril qui travaille beaucoup car il il assure un important "direct" sur Antenne 2 dimanche soir)... Frédo et moi assurons un peu de baby sitting !!! ... et donc un peu moins de disponibilité pour le Paper !!!
J'ai cependant mis en place et collé l'étambrai.
Le 29 avril je colle les raidisseurs de l'étambrai. Ou plus exactemment j'en colle la moitié (4)... en effet je dois utiliser tous mes serre-joints (36 !!!) pour maintenir convenablement ces pièces pendant la prise de l'époxy.
Je quitte le chantier pour deux jours... le temps d'un aller retour au Trez-Hir.
Je reviens le 1er mai au soir; mes collages sont bien sec !!! Le 2 mai à 6h00 du matin j'effectue les collages des 4 derniers raidisseurs avant d'aller au bureau...
Après le collage définitif de l'étambrai, je fais une grosse séance de ponçage. Je mets le bateau dehors afin de moins manger de poussières... et je ponce...
Après ce ponçage, je passe la coque à l'eau... elle brille !!!
Je commence aussi le ponçage de la dérive. Après quelques essais au rabot électrique... j'utilise finalement la ponçeuse à bande... c'est plus prudent !!!
Je termine l'étambrai avec une touche personnel !!!
Etambrai avec baguettes bois clair (3 mai) |
Samedi 4 mai grande expédition à Laon afin d'y acheter un gréement complet de 420. En fait je me contenterai d'un mât, d'une bôme et d'une tête de safran. En effet les voiles proposées sont en mauvais état et pas vraiment à la hauteur du Paper !!!
Je me débrouillerai autrement pour récupérer des voiles en meilleure état... voir neuves...
Le mât du Paper est posé sur le pont, alors qu'il est posé sur le fond dans le cas du 420; c'est la raison pour laquelle je décide de couper ce mât nouvellement acquis... de 22 cm.
Tête de safran de 420 |
Dimanche 5 mai, je commence la confection du safran. J'ai choisi de récupérer une tête de safran de 420, car celui-ci y est "relevable".
Et je pense prudent d'avoir un safran relevable pour les arrivées (... et les départs) de la plage.
Et je pense prudent d'avoir un safran relevable pour les arrivées (... et les départs) de la plage.
Collage des lattes du safran (5 mai) |
En parallèle je commence la confection du barrot avant ... pour la première fois je me lance dans le "lamellé-collé" !!!
Barrot avant en lamellé-collé (5 mai) |
Le 7 mai je me lève tôt... et à 6h00 je passe une couche d'époxy sur mes baguettes en bois clair.
Je profite du beau temps pour sortir le Paper et faire des essais de mise en place du mât.
Je décide de consolider encore l'étambrai et j'utilise pour cela un reste de contre-plaqué marine qui provient du premier plancher de Karaboudjan 1 !!! Cela ne donnera que plus de valeur au Paper !!!.
Le 8 mai journée de collage : collage du barrot avant, collage du pied de mât, collage de la boite arrière.
Je commence aussi la fabrication de la barre en lamellé-collé... j'y ai pris goût (au lamellé-collé) !!!
Premier collage de la boite arrière (8 mai) |
Collage du pied de mât |
Collage du barrot avant (8 mai) |
Fabrication de la barre en lamellé-collé (8 mai) |
Le 9 mai je termine le collage de la barre en lamellé-collé... je verrai le résultat après ponçage.
Le 12 mai je fais beaucoup de ponçage... barre, barrot avant, safran, dérive... etc
Le 12 mai je fais beaucoup de ponçage... barre, barrot avant, safran, dérive... etc
Barre poncée (12 mai) |
Safran poncé (12 mai) |
Pour la fixation basse du safran, je vais devoir faire une cale collée sur le fond... cela ne sera pas trés esthétique.. et surtout cela va freiner un peu mon bateau... mais bon !!!
Barrot avant poncé |
Gros plan sur le liston avant. |
J'ai rajouté un liston intérieur (serre) afin de prendre le bordé en sandwich : je trouve cela plus esthétique et surtout plus solide...
Toujours le 12 mai, je fais des essais de mise en place du mât... et je confirme qu'il manque environ 15 cm de longueur à l'étai et aux haubans... je rattraperai cela avec des "lattes-ridoirs"...
Haubans trop courts !!! |
Etambrai renforcé (12 mai) |
Après un ponçage intérieur.. vue d'ensemble du bateau
Après beaucoup de réflexions... et d'hésitations...je décide de coller une cale sur le fond arrière afin de supporter la fixation basse du safran.
Ce n'est pas esthétique et cela va augmenter la trainée du bateau... mais d'un autre côté cette cale jouera le rôle de fausse quille et donc de protection du fond du bateau.
...et puis si cela ne convient vraiment pas... je pourrai toujours changer un jour de tête de safran et donc de mode de fixation...
Ce n'est pas esthétique et cela va augmenter la trainée du bateau... mais d'un autre côté cette cale jouera le rôle de fausse quille et donc de protection du fond du bateau.
...et puis si cela ne convient vraiment pas... je pourrai toujours changer un jour de tête de safran et donc de mode de fixation...
Collage cale pour support fixation basse du safran (14 mai) |
Le 15 mai collage définitif de la boîte du safran, collage de renforts pour les cadènes, ponçage de la dérive et du stick.
Collage boite safran (15 mai) |
Collage renfort pour cadène (15 mai) |
Ponçage dérive et stick (15 mai) |
Le 16 mai je stratifie la liaison aile-côtés inclinés; je termine la boîte à safran avec ma déco. personnelle !!!; je fais des essais de barre et je commence à poncer sérieusement avant une dernière couche d'époxy... et avant de vernir.
Joints congés sur boîte à safran (16 mai) |
Epoxy sur déco. boîte à safran (17 mai) |
Essai de safran (16 mai) |
Essai barre et stick |
Gros plan sur l'arrière après passage époxy (17 mai) |
Après un weekend de la Pentecôte passé à Beauregard.. dans le froid et l'humidité... mais weekend familial cependant bien sympathique !! je reprends mon chantier.
Le 21 mai, je fais un gros travail de ponçage...
Collage des deux lattes sur le fond (22 mai) |
Le 23 mai, je passe la première couche de vernis dans l'intérieur.
Après quelques réflexions... j'ai choisi d'utiliser le vernis phénolique "Le Tonkinois". Ce vernis de réputation "ancienne" s'applique très facilement (bien mieux que le vernis polyuréthane bi-composant que j'avais utilisé pour ma yole...) et présente aussi l'avantage d'être relativement bon marché !!!
J'ai l'intention d'en passer au moins 8 couches !!!
Première couche de vernis... |
Le 25 mai je passe une deuxième couche de vernis, puis une troisième le 26. Le dimanche 26 je profite de la présence de Sylvain pour sortir le Paper et faire des essais de mât pour voir la longueur des haubans... et voir aussi l'emplacement des cadènes.
Essai de mât le 26 mai |
Toujours le dimanche je fais une petite déco sur la barre et le stick... ça m'amuse !!!
Dérive, safran, barre, stick (26 mai) |
Le 27 je passe ma quatrième couche de vernis... cela commence à être pas mal !!!
Intérieur après 4 couches de vernis (27 mai) |
Intérieur vu de l'avant |
Le 28 mai, je perce les trous qui vont me permettre de fixer les cadènes des haubans.
Ces fixations passent au travers de la croix de l'étambrai, des listons intérieurs et de renfort... j'espère que cela sera assez costaud; et que je ne vais pas tout arracher à la première risée un peu forte...
Si c'est le cas... je devrai réparer et trouver un autre système de fixation... sur le bord d'attaque de l'aile par exemple (comme préconisé par l'architecte...)
Gros plan sur cadène (28 mai) |
Le 30 mai je passe ma cinquième couche de vernis dans tout l'intérieur du Paper... il commence à pas mal briller !!!
... et décidemment ce vernis Le Tonkinois est très agréable à passer... on verra sa solidité à l'usage... mais je suis très confiant !!!
Vue de l'intérieur avec 5 couches de vernis (30 mai) |
Gros plan sur l'étambrai (30 mai) |
Gros plan sur la barre... et sa déco. !!! (30 mai) |
Le 31 mai je retourne la coque à l'envers afin de finaliser le ponçage et l'époxy avant peinture et vernis.
Je commence par une grosse séance de ponçage de l'extérieur de la coque.
Coque extérieure poncée (31 mai) |
Le 1er juin je stratifie la liaison fond-bordé et l'étrave.
Stratification liaison fond-bordé (1 juin) |
Stratification de l'étrave (1 juin) |
Le dimanche 2 juin j'essaie les voiles... dans le jardin. Ca a l'air d'aller pas trop mal. Mais je trouve cette bôme en alu vraiment moche... et je pense faire une bôme en lamellé-collé.
Et je crois que la bôme est un peu haute... je vais peut-être couper encore un bout de mât !!!
Géement en place (temporairement) |
Essai des voiles (2 juin) |
Après ces essais... je reprends le ponçage extérieur de la coque
Le 3 juin je passe une 3ème couche d'époxy sur le fond extérieur de la coque. Finalement je ne mettrai pas de tissu de verre... L'époxy suffira pour la protection... et il faudra faire attention aux arrivées sur la plage !!!
Je me lance dans la fabrication d'une bôme en lamellé-collé. Pour cela je me procure des lattes de sapin de 4mm d'épaisseur et de 48mm de largeur pour une longueur de 2m50.
Après les avoir encollées à l'époxy, je les mets sous presse en utilisant ma collection de serre-joints !!! ... et j'attends que ça sèche avant de poncer.
Fabrication de la bôme (3 juin 2013) |
Le 4 juin je commence un premier ponçage sur ma nouvelle bôme
; elle est plus légère que la bôme en alu... et surtout elle sera plus belle !!!
; elle est plus légère que la bôme en alu... et surtout elle sera plus belle !!!
Les deux bômes (4 juin 2013) |
Gros plan sur les bômes !!! |
... et puis je fais un dernier ponçage sur la coque extérieure avant de me lancer dans la peinture et le vernis.
Le 5 juin je passe une première couche d'impression sur le fond extérieur. J'utilise un reste de peinture Julien anti-rouille qui devrait faire l'affaire avant de passer à la laque.
Le 6 juin je passe la première couche de laque blanche (International Toplac). Avec un nom pareil... ça doit être de la bonne laque !!!
Première couche de laque blanche (6 juin) |
L'été semble enfin arriver : il fait plus de 30°C dans la tente... et la laque sèche très vite...
Le 8 juin je passe une troisième et dernière couche de laque sur le fond extérieur. Et après je passe une première couche de vernis sur les bordés extérieurs.
Le 9 juin je passe une deuxième couche de vernis et je reprends aussi le vernis sur les espars.
Deuxième couche de vernis (9 juin) |
Première couche de vernis sur la bôme (9 juin) |
Vernis sur dérive et safran (9 juin) |
Je continue à vernir les bordés extérieurs (5 couches). Puis je retourne le bateau pour finaliser les vernis intérieurs et poser l'accastillage...
Je fais une dernière décoration sur le barrot avant... je la trouve assez réussie !!!
Barrot avant décoré !!! 13 juin |
Vue de l'avant 13 juin |
Vue avant avec ses déco. !!! (13 juin) |
Première mise à l'eau... en piscine
Le dimanche 16 juin est un grand jour : mise à l'eau dans la piscine des Fontaines !!!
Premiers tests de flottabilité et... champagne !!!
Courte promenade dans le parc Chauchard |
Alice a installé le ruban à couper... |
Il flotte... |
C'est pas trop stable... |
Belle ligne |
Belle marqueterie !!! |
Sylvain teste la stabilité |
Frédo se voit déjà... |
A deux... ils ont l'air bien !!! |
Ca vaut bien un peu de champagne... merci Alain !!! |
Essai de charge... |
Encore une coupe... |
Après ce premier essai... très concluant... je vais passer encore 2 ou 3 couches de vernis à l'intérieur avant de mettre en place l'accastilage.
Assez occupé par la fin de ma brillante carrière...( je pars à la retraite le 28 juin...) j'ai laissé passer quelques jours avant de mettre en place l'accastillage.
Ca y est j'ai pratiquement terminé...
Sangle de rappel en place 26 juin |
Ecoutes de foc en place (26 juin) |
Ecoute de GV en place (27 juin) |
Bordure libre de la GV sur la bôme (27 juin) |
Les prochaines photos seront sans doute la mise à l'eau... au Trez-Hir, le... jeudi 4 ou vendredi 5 juillet, jour de mon anniversaire !!!
J'allais oublier une information importante : j'ai coupé hier 12 cm de mât !!! Du coup la bôme est plus basse... mais ça doit aller quand même et pour la tête d'Hortense et pour permettre de sortir un bon bout de dérive...
On verra tout ça "en vrai" sur la mer la semaine prochaine !!!
Le dimanche 30 juin il fait très beau... et je procède à des derniers essais avant d'emmener le Paper mercredi au Trez-Hir
Ecoute de GV en place |
Juliette est la première passagère !!! (30 juin 2013) |
Le mardi 2 juillet je charge le Paper pour son voyage vers la Bretagne... Je pense qu'il ne va pas s'envoler sur la route... mais je serai prudent.
Départ prévu demain matin très tôt...
A suivre...
Chargement sur la 407 (2 juillet 2013) |
Je suis bien arrivé au Trez-Hir accompagné par mon neveu Olivier. Le Paper ne s'est pas envolé sur la route malgré un bon vent debout !!!
Aujourd'hui 5 juillet j'ai enfin pu essayer le Paper sur l'eau... c'est une petite bombe au portant !!!
Il y avait tout à l'heure un vent d'est force 3 - 4, mer plate... et dès qu'on laisse un peu porter... la machine s'emballe et vole sur l'eau !!!
Le Paper semble très sensible et à la barre et à la répartition du poids... cela n'a rien d'étonnant.
Mes voiles de "compétition" de 420 me semblent tout à fait honorables... pour un premier été.
Je promets des photos demain... car aujourd'hui j'étais seul et pouvait difficilement et dompter la bête et prendre des photos !!!
Samedi 6 juillet... quelques photos prisent par petit temps... merci Hortense !!!
Petit temps... |
Au portant |
Toujours au portant... |
Mer des Caraïbes... au TH |
Au près.. |
Dans le mouillage (6 juillet) |
En fin d'après-midi François Marti (l'homme qui commercialise le Paper Jet en France), est venu au Trez-Hir voir ma construction... en fait François passait une semaine entre Molène, Ouessant et Le Conquet en Kayac avec son épouse... et à la fin de leur périple ils sont venus nous rendre une petite visite.
Du coup j'ai fait un tour avec François sur le Paper. On avait un bon force 3 et à deux avec un excellent barreur !!! le Paper volait vraiment sur l'eau... c'était super !!! Je n'ai malheureusement pas de photos... Merci à François pour cet entraînement qui annonce de belles performances... en compagnie de mes fils ou/et de mes gendres !!!
Il fait toujours aussi beau au Trez-Hir... j'ai pu refaire un tour ce matin avec un vent de force 2... mais cet APM le vent était trop fort pour en faire en solo.
Heureusement mon gendre Cyril sera là samedi prochain... à deux ça va bien marcher !!!
On prendra des photos...
Pour votre info j'aurai passé environ 220 heures pour construire ce merveilleux engin...
Voici quelques photos du Paper gréé en "cat boat"... avant des photos avec plus de vent...
Ca part... au planning... |
Le constructeur... trés fière de son oeuvre !!! |
Le beau temps continue au Trez-Hir...
La semaine dernière je change d'échelle et je découvre le yacht de Xavier : Da Vinci... c'est un tout autre registre... et cela annonce aussi des moments fabuleux en haute mer !!!
Da Vinci sous voile |
Le tableau arrière... impresionnant !!! |
La carré... comfortable !!! |
Le plein du fuel... plus de 800 litres de gazoil... |
Départ prévu de La Rochelle le samedi 3 aoùt pour faire le tour de l'Espagne et aller en mer Méditerrannée... très beau projet en perspective !!!
De retour au Trez-Hir avec le beau temps et... le Paper !!!
Le Paper sur la plage |
Bon plein... |
Petit temps... |
Le Paper se met à chanter dès qu'il y a un peu de vent. C'est d'abord la dérive... puis le safran... qui se mettent à vibrer... comme un avion !!!
Décidément les performances de l'engin m'impressionnent... et au-dessus de force 4 je ne sais pas encore imaginer quel est son comportement !!!
Finalement mes voiles de "420 de compétition" me semblent tout à fait adaptées au Paper....
Donc après le plaisir de l'avoir construit... c'est maintenant le plaisir de naviguer !!!
Le jeudi 18 juillet APM je fais une sortie avec Vincent par un bon force 4... au débridé la vitesse est impressionnante !!! .... et puis tout d'un coup un gros crac !!! le safran s'est rompu juste sous la tête du safran...
Nous faisons un retour sur la plage à 3 noeuds... avec Vincent comme gouvernail !!!
Je vais fabriquer un nouveau safran en septembre... un peu plus costaud...
Safran cassé (18 juillet) |
Safran cassé... posé sur la Yole... |
Je reprends mon blog... pour vous donner quelques photos de ma traversée/transit La Rochelle - Ibiza avec mon ami Xavier du samedi 3 août au mardi 12 août... ce ne fut que du bonheur !!!
Punta Gata |
Couché de soleil... |
Levé de soleil... |
Petit maitn... |
Trois mètres de creux... tranquille !!! |
Descente et cuisine |
Rafales à 40 noeuds |
Sous gennaker |
Plus petit bateau... |
Arrivée dans le port d'Ibiza |
8,48 noeuds... |
Tangonnés... dans "l'alizé portuguais" |
Les iles Farilhoës au petit matin... |
Après un séjour à Beauregard avec enfants et petits enfants... je rentre à Versailles 'retraité"...
Diner des enfants... |
La fameuse terrasse de Beauregard !!! |
Je pense créer un nouveau blog... pour y raconter la suite de mes aventures... !!!
A bientôt HERVE
Je reprends la plume ce 25 septembre pour quelques jours afin de décrire la confection d'un "plateau bar" spécial Amel à offrir à mon ami Xavier...
En effet il manque quelque chose d'essentiel à ce merveilleux navire : un plateau bien coincé qui permette de prendre l'apéro en toute quiétude quelque soit l'état de la mer !!!
J'ai décidé de faire ce plateau en sipo... il se coincera dans la marche de descente du cockpit.
Marche qui supportera le plateau |
Le 25 septembre j'ai enfin récupéré le bois nécessaire à cette construction.
Je commence à coller ce qui sera le plateau une fois assemblé. Je ne dispose que de 6 serre-joints suffisamment grands pour ces collages et je vais donc les effectuer en plusieurs fois.
Collage du plateau en 2 morceaux (25 septembre) |
Je termine le collage du plateau et colle aussi se qui sera le soubassement de ce plateau.
A droite le plateau complet, à gauche le soubassement (26 septembre) |
Découpe du plateau aux dimensions qui... je l'espère... seront les bonnes !!!!
Premiers trous pour recevoir les verres... la réalisation est un peu lente... car je suis très occupé actuellement par notre déménagement...
Trous qui recevront les verres (29 septembre) |
Quatre mois plus tard... je reprends cette oeuvre d'art...
Plateau le 16 janvier |
Sept trous pour les verres... trois trous pour les bouteilles, cela me semble cohérent !
Présentation du plateau sur le coffrage (22 janvier) |
Plateau bar le 17 février... |
Le plateau bar est enfin terminé !!!
Il ne reste plus qu'à ajouter encore quelques couches de vernis et à l'essayer "in situ" !!!
(le temps de réalisation pour cette objet assez modeste restera un record de... longueur !... mais bon il est bien vrai que "retraité"... on devient un peu plus lent... et très occupé par peu de choses...)